①充电难。新能源汽车大规模使用的一个主要前提是要扶植相对完美的充电配套根本设备，而在当前的市场和前提下，新能源汽车配套充电设备仍然很是亏弱。充电难仍然是限制新能源汽车成长的主要瓶颈。

佳仁谊华公司还总结出电动物流车两个使用问题：

①政策全面铺开尚需时日。市于2014年发布《电动汽车推广使用步履打算(2014-2017年)》，提出将全力推进结尾物流电动化，在邮政快递、电子商务结尾物流等范畴推广使用电动物流车。

①电费比燃油价钱低。新能源物流车充电成本比燃油车加油成本低，这是新能源汽车相较于保守物流车的一大劣势。

邵波暗示，“但愿可以或许铺开纯电动物流车的运营天分，出台分歧于保守货车的办理规范。面临数量复杂的物流车，其电动化的推广只能去靠政策上的指导。”

(部门材料来历于新能源汽车旧事、全球新能源汽车网，第一物流全拾掇报道。)

二是、手艺具有隐患，车辆鄙人雨天不克不及行驶的情况频发。

并于2015年确定8家企业开展电动物流车运营试点工作，同时设置装备摆设500个目标，答应试点车辆在五环内进交运输、发卖等营业。

②行业呼吁宽松政策。中国汽车工业协会副秘书长师建华暗示，推进物流范畴电动汽车的推广和使用，处所要统筹规划、部分联动，起到积极指导感化，强化试点示范工作，赐与新能源物流车更宽松的运营。

当货色运输量较大时，纯电动物流车必需在途中补电，充电桩不只要收电费，还要收泊车费，再加上因充电而华侈的时间成本，分析算下来新能源物流车的运营成本比燃油车更高，“若是由于半途充电而导致派遣其他车辆和人手，就更不划算了。”

按照这一增加率，连系2015年我国新能源汽车销量33.11万辆计较，2016年新能源汽车销量无望达到44.40万辆。

而没有进入试点的新能源物流车仍然被按照保守货车尺度对其施行办理，“限行”、“禁入”等办法。按照，这类车辆进入五环内，将遭到扣三分、缴纳100元的惩罚。

但小编在查阅新能源汽车使用现状的过程中却发觉，在一片大好的行业形势下，新能源物流车的利用也面对不少挑战和坚苦，想要吞下新能源物流车2000亿市场规模的蛋糕并不容易。

电商成长到今天，金华一众商家以及金华不得不认可，义乌甚至整个金华市的电商成长确实具有极大的短处，了企业发卖增加以至拖累不少企业业绩下滑。若何使金华电商改变保守供应链思、培育适合电商成长的生态圈、助力其加快强大甚至上市成为当务之急。

具体而言，截止本年5月底，新能源汽车发卖12.6万辆，比上年同期增加134.1%。

多地环保部分表达了推广使用新能源物流车在削减汽车尾气排放和乐音污染方面的庞大感化。不少物流企业也纷纷暗示要批量采购新能源物流车辆，为改善城市做贡献。

第二，自购。若是物流公司本人购买新能源车辆，在划一配送使命量的前提下，受限于续航里程，需要采办的新能源汽车数量多于保守燃油车，这会抬高购买成本，而且并非所有的新能源车辆都能享受补助。

据交管局统计数据，截至2015岁尾，全国新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年比拟增加169.48%。此中，纯电动汽车保有量33.2万辆，与2014年比拟增加317.06%。

第一，租赁。就租赁市场行情来看，电动汽车的租赁价钱高于采办燃油车的成本。

此外，车辆还需配备充电器，也是一项成本收入;过高的改换电池成本对物流企业来说也是一笔不小的开销。

②购买成本高。虽然用电成本低，但购买成本高。目前物流公司获得新能源物流车的路子次要有两个：

②新能源物流车更需完美充电设备。鉴于新能源物流车的功课时间和续航里程，更需要完美的配套充电设备。

对于新能源物流车来说，除了要扶植常规的配套充电设备，还需要在仓库、超市等地扶植充电收集。在扶植新能源物流车充电设备时，若何进一步降低充电成本，例如充电时的泊车费，也需要着重考虑。

一是、续航里程无法满足日常配送需求；

进入5月份后，夏季的炎热气味曾经隐现，加气饮料(可口可乐等)即将进入消费高峰期。在大城市的餐饮店、购物核心、片子院等场合，当我们在尽情享受加气饮料带给我们的欢愉时，可曾想过，这些瓶中的二氧化碳气体是从哪来的呢?

在新能源汽车财产快速兴起的过程中，一组源自安然证券的行业阐发数据显示：将来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速无望超50%，增量规模达百万辆，以每辆均价20万元计，对应间接市场规模超2000亿元，相关企业将迎财产盛宴。

④或更适合点到点配送。业内人士指出，分析来看新能源物流车的利用成本并不低，但对于点到点的物流配送，电动物流车的劣势很是较着，特别是在车流量很是少的夜间，计较好往返的距离，纯电动物流车运营成本很低。

在进行固定距离的“点对点”配送中，通过智能化的办理系统，纯电动物流车在效率、经济、送达时间上会表示得更超卓。

③运营成本高。“糊口圈”电商物流车辆运营司理邵波引见，“因为纯电动物流车续驶里程的，需要物流配送人员提前规划好运输行程，不然，因在外充电而带来的运营成本则会大大添加。”

据粗略统计，市物流车数量约为18万辆，这500辆电动物流车的占比仅不到0.3%。由此可见，电动物流车在市内上呈常态化仍需一段时间。